es un vehículo de transporte personal de propulsión humana, es decir por el propio viajero. Sus componentes básicos son dos ruedas, generalmente de igual diámetro y dispuestas en línea, un sistema de transmisión a pedales, un cuadro metálico que le da la estructura e integra los componentes, un manillar para controlar la dirección y un sillín para sentarse. El desplazamiento se obtiene al girar con las piernas la caja de los pedales que a través de una cadena hace girar un piñón que a su vez hace girar la rueda trasera sobre el pavimento. El diseño y configuración básico de la bicicleta ha cambiado poco desde el primer modelo de transmisión de cadena desarrollado alrededor de 1885.
La paternidad de la bicicleta se le atribuye al barón Karl von Drais, un inventor alemán que nació en 1785. Su rudimentario artefacto, creado alrededor de 1817, se impulsaba apoyando los pies alternativamente sobre el suelo. En la actualidad hay alrededor de 800 millones de bicicletas en el mundo (la mayor parte de ellas en China), bien como medio de transporte principal o bien como vehículo de ocio.
Es un medio de transporte sano, ecológico, sostenible y muy económico, tanto para trasladarse por ciudad como por zonas rurales. Su uso está generalizado en casi toda Europa, siendo en países como Holanda, Suiza, Alemania, algunas zonas de Polonia y los países escandinavos uno de los principales medios de transporte. En Asia, especialmente en China y la India, es el principal medio de transporte.
Las bicicletas fueron muy populares en la década de 1890, en los años 50, 70, y ahora su uso nuevamente ha venido a crecer considerablemente en todo el mundo.
EVOLUCION:
PARTES:
CARRO:
vehículo autopropulsado por un motorpropio y destinado al transporte de personas o mercancías sin necesidad de carriles.
El automóvil lo inventó Karl Friedrich Benz en la ciudad alemana de Mannheim en 1886. Poco después, otros pioneros como Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybachpresentaron a su vez sus modelos. El primer viaje largo en un automóvil lo realizó Bertha Benz en 1888, al ir de Mannheim a Pforzheim, ciudades separadas entre sí por unos 105 km.7 Cabe destacar que fue un hito en la automovilística antigua, dado que un automóvil de esta época tenía como velocidad máxima unos 20 km/h, gastaba muchísimo más combustible de lo que gasta ahora un vehículo a esa misma velocidad y la gasolina se compraba en farmacias, donde no estaba disponible en grandes cantidades.
En 1910, Henry Ford comenzó a producir automóviles en una cadena de montaje, sistema totalmente nuevo e innovador que le permitió alcanzar cifras de fabricación hasta entonces impensables.
PARTES:
TIPOS: lujosos, clásicos
MOTO:
es un vehículo de dos ruedas, impulsado por
un motor que acciona la rueda trasera, salvo raras excepciones. El
cuadro o chasis y las ruedas constituyen la
estructura fundamental del vehículo. La rueda directriz es la delantera. Pueden
transportar hasta dos personas, y tres si están dotadas de sidecar.
HISTORIA:
El estadounidense Sylvester Howard Roper (1823-1896)
inventó un motor de cilindros a vapor (accionado por carbón)
en 1867.
Ésta puede ser considerada la primera motocicleta, si se permite que la
descripción de una motocicleta incluya un motor a vapor.Wilhelm
Maybach y Gottlieb
Daimler construyeron una moto con cuadro y cuatro ruedas de
madera y motor de combustión interna en 1885. Su velocidad era de
18 km/h y el motor desarrollaba 0,5 caballos.Gottlieb Daimler usó un nuevo motor inventado por
el ingeniero Nikolaus August Otto. Otto inventó el
primer motor de combustión interna de cuatro
tiempos en 1876.
Lo llamó «Motor de Ciclo Otto» y, tan pronto como lo completó,
Daimler (antiguo empleado de Otto) lo convirtió en una motocicleta que algunos
historiadores consideran la primera de la historia. En 1894 Hildebrand y
Wolfmüller presentan en Munich la primera motocicleta fabricada en serie y con
claros fines comerciales. La Hildebrand y Wolfmüller se mantuvo en producción
hasta 1897.
Los hermanos rusos afincados en París Eugéne y Michel Werner montaron
un motor en una bicicleta. El modelo inicial con el motor sobre la rueda
delantera se comenzó a fabricar en 1897.En 1902 se inventó el Scooter (proviene del inglés scooter),
también conocido como auto sillón, por el francés Georges Gauthier. La
escúter es un vehículo de dos ruedas, biciclo,
provisto de un salpicadero de protección. Fue fabricada en 1914. Tuvo una gran
popularidad, sobre todo entre los jóvenes. Incorpora dos ruedas de poco
diámetro y un cuadro abierto que permite al conductor estar sentado en vez de a
horcajadas. También tiene una carrocería que protege todos los mecanismos, y
ofrece algún pequeño espacio de almacenaje de objetos pequeños y de una rueda
de recambio. Son vehículos urbanos, aunque también se pueden hacer viajes
largos. Lo que destaca en este tipo de transporte es la comodidad del manejo y
facilidad de conducción, y no el desarrollo de grandes velocidades.En 1910 apareció el sidecar, un carro con una rueda lateral
que se une a un lado de la motocicleta. Consta de un bastidor (de una sola
rueda) y de una carrocería que protege al pasajero. La motocicleta que lo
arrastra, se convierte en un vehículo de tres ruedas y su conducción se
controla mediante el giro del manillar, al no poder ejecutarse la basculación.
Ya había aparecido años antes, pero en bicicletas y con la proliferación de los
vehículos llamados «utilitarios», además de la prohibición de su fabricación
por los gobiernos recientemente, ha desaparecido prácticamente de la
circulación.Después de volver de la Segunda Guerra Mundial (1945), los soldados
estadounidenses parecían descontentos con las motocicletas que eran construidas
porHarley-Davidson e Indian. Las
motos que habían montado en Europa eran más ligeras y más divertidas de
conducir. Estos veteranos comenzaron a andar con otros ex soldados para volver
a vivir algo de la camaradería que habían sentido en el servicio. Estos grupos
se dieron cuenta que sus motocicletas necesitaban los cambios que Harley no les
proporcionaba. Así nació la Motocicleta Custom.
PARTES:
MONO CICLO:
es un vehículo de una sola rueda, y pedales como los de una bicicleta. Es requisito para todo monociclista tener un buen equilibrio y dominio del centro de gravedad. Se dice del monociclo que es uno de los inventos más útiles para la ciudad ya que su reducido tamaño lo hace muy apto para los ciudadanos que viven en pisos, ya que es muy fácil de guardar y se puede usar como medio de transporte rápido y ligero. Asimismo, este medio transporte y de ocio ha servido desde hace tiempo como fuente de ingresos para diversa gente a través de demostraciones callejeras.Una de las variedades del monociclo son los jirafas, que se caracterizan porque tienen mucha más altura que uno corriente: 1,50 m, 2 m y más.
PATINETA:
tabla de madera con cuatro ruedas en pareja que
sirve para practicar el deporte llamado skateboarding.
También es denominada skate, skateboard,patinete o patineta.
Para usarlo se debe montar de pie encima de él.
Cada par de ruedas tiene un eje (truck) que se sujeta con un vástago flexible
ligeramente inclinado a la tabla, lo que permite hacer giros por inclinación de
la tabla a un lado o a otro, y el movimiento de giro suave de los ejes que
conlleva. La tabla o monopatín sirve para hacer saltos y distintos tipos de
tricks (trucos), como por ejemplo: kickflips, ollies, 180º..., y otros.
Fue inventado en 1963 en Malibu, California, Estados
Unidos, por Mickey Muñóz y Phil Edwards como sustituto a la tabla de surf en tierra.
Quitaron las ruedas a unos patines, se las pusieron a una tabla de madera y
llamaron a su invento Surf Roll.
En algunas regiones de Latinoamérica el
término monopatín se emplea para denominar exclusivamente a un juguete
consistente en una plataforma alargada sobre dos ruedas en línea y una barra de
dirección, con la que se deslizan los niños tras impulsarse con un pie contra el suelo
(véase patinete),
en estos países se les llama tabla.
TRANSPORTE PUBLICO:
es el término aplicado al transporte colectivo de
pasajeros. A diferencia del transporte
privado, los viajeros de transporte público tienen que
adaptarse a los horarios y a las rutas que ofrezca el operador. Usualmente los
viajeros comparten el medio
de transporte y está disponible para el
público en general. Incluye diversos medios como autobuses, trolebuses, tranvías, trenes, ferrocarriles suburbanos o ferrys.1 En el transporte interregional
también coexiste el transporte
aéreo y el tren
de alta velocidad.
CARACTERISTICAS:
dentro de los elementos que tiene un sistema de transporte, en los sistemas de transporte público,
la demanda está dada por las personas (pasajeros) y la oferta está dada por los
vehículos, la infraestructura, los servicios y los operadores (conductores). En
cambio, en muchos sistemas de transporte privado, la persona en un vehículo son
parte de la demanda y las vías son la oferta.
CLASIFICACION:
Transporte terrestre:
transporte por carretera
Autobús – Autobús de tránsito rápido – Trolebús – Taxi
Transporte por ferrocarril
Tranvía – Tren ligero – Metro – Tren – Tren de alta velocidad
Transporte marítimo y fluvial:
Transbordador (ferry) – Catamarán – Lancha colectiva – Góndola
Transporte aéreo:
Teleférico – Telecabina
Aerolínea
TREN:
una serie de vagones o coches conectados
a una locomotora que generalmente circulan sobre carriles de riel permanentes para el transporte de mercancías o pasajeros de un lugar
a otro. No obstante, también existen trenes de carretera.
El ferrocarril puede ir por rieles (trenes
convencionales) u otras vías destinadas y diseñadas para la levitación magnética. Pueden tener una o
varias locomotoras,
pudiendo estar acopladas en cabeza o en configuración push pull (una en cabeza y otra en cola) y
vagones, o ser automotores, en cuyo caso los vagones
(todos o algunos o solo uno) son autopropulsados. Varía entonces la manera de
propulsión de los trenes, principalmente según su utilización.
TIPOS :
DE GARGA DE PASAJEROS
ORIGEN:
Se
trataba de aquel vehículo que tenía su camino marcado por las rodadas sobre las
que circulaba. Los carrosfueron excavando surcos paralelos en las calles de Ur. Los habitantes se
dieron cuenta muy pronto de que estasrodadas, cuando eran profundas, mantenían
a los vehículos guiados y no estropeaban, al circular, las casas junto a las
que pasaban, en las estrechas calles de las ciudades que regaban el Tigris y
el Éufrates.
Más adelante se cubrieron con losas las calles polvorientas o enfangadas,
dejando, deliberadamente, los surcos necesarios para que los carros siguieran
un camino fijo. No hay que olvidar que la carreta de
cuatro ruedas era entonces una invención reciente, y que su eje trasero
no era orientable.
El ferrocarril fue producto de la Revolución Industrial surgida en
Inglaterra durante los siglos XVIII y XIX.
Una locomotora, a la que se le agregaron vagones
para el transporte humano y de carga, son básicamente las partes que hasta la
fecha constituyen un tren.
Las motos o trenes han sido sujetos de los avances
tecnológicos y ejemplo de ello es el tren bala del Japón.
El constructor de la primera locomotora -25 de
julio de 1814-, que derivaría más tarde en un ferrocarril, fue Richard Trevithick.
El destino inicial de la locomotora fue su
utilización en las minas carboníferas, en cuya primera demostración se logró
arrastrar una carga de cuarenta toneladas, a una velocidad de 6 km/h.
En 1823, el Parlamento inglés aprobó el acta que
aseguraba a George Stephenson la titularidad de un
proyecto, cuya finalidad era unir los pueblos de Stockton y Darlington mediante
una vía férrea.
AVION:
es
un aerodino de ala fija, o aeronave con mayor densidad que el aire, provisto de alas
y un espacio de carga capaz de volar, impulsado por uno o más motores. Los aeroplanos
incluyen a losmonoplanos, biplanos y triplanos. Los aeroplanos
sin motor, diseñados por primera vez por el Ing. Angel Lascurain y Osio, se han
mantenido desde los inicios de la aviación para aviación
deportiva y en
la segunda guerra mundial para transporte de tropas, se denominan planeadores o veleros.
Estructura
Los aviones más conocidos y usados por el gran
público son los aviones de transporte de pasajeros, aunque la aviación general y
la aviación
deportiva se encuentran muy desarrolladas sobre todo en los
Estados Unidos. No todos los aviones tienen la misma estructura, aunque tienen
muchos elementos comunes. Los aviones de transporte usan todos una estructura
semimonocasco de materiales metálicos o materiales compuestos formada por un
revestimiento, generalmente dealuminio que
soporta las cargas aerodinámicas y de presión y que es rigidizado por una serie
de elementos estructurales y una serie de elementos longitudinales. Hasta los
años 30 era muy frecuente la construcción de madera o de tubos de aluminio
revestidos de tela.
Las estructuras de los aparatos de aviación ligera
o deportiva se hacen cada vez más de fibra de vidrio y otros materiales
compuestos.
Los principales componentes de los aviones son:
Superficies
de sustentación
Una superficie de sustentación es cualquier
superficie diseñada para obtener una fuerza de reacción cuando se encuentra en
movimiento relativo con respecto al aire que la rodea, dos ejemplos de
superficies de sustentación son las alas de los aviones o la hoja de una
hélice.
Alas
Las alas, constituidas por una superficie
aerodinámica que le brinda sustentación al avión debido al efecto aerodinámico, provocado por la curvatura de
la parte superior del ala (extradós) que hace que el aire que fluye por encima
de esta se acelere y por lo tanto baje su presión (creando un efecto de
succión), mientras que el aire que circula por debajo del ala (que en la
mayoría de los casos es plana o con una curvatura menor y a la cual llamaremos
intradós) mantiene la misma velocidad y presión del aire relativo, pero al
mismo tiempo aumenta la sustentación ya que cuando este incide sobre la parte
inferior del ala la contribuye a la sustentación , fuerza que contrarresta
la acción de la gravedad.
Las partes más importantes de un ala son:
a) Borde de ataque. Es la parte del ala que encara
al viento cuando el avión se encuentra en vuelo, normalmente tiene una forma
redondeada.
b) Borde de salida. Es la parte trasera del ala y es la última sección que pasa
a través del aire, su forma normalmente es delgada y aplanada.
c) Comba. Es la curvatura de un ala, va desde el
borde de ataque hasta el borde de salida.
Fuselaje
El fuselaje es el cuerpo del avión al que se
encuentran unidas las alas y los estabilizadores tanto horizontales como
verticales. Su interior es hueco, para poder albergar dentro a la cabina de
pasajeros y la de mandos y los compartimentos de carga. Su tamaño, obviamente,
vendrá determinado por el diseño de la aeronave.
Superficies
de control
En determinadas partes de un vuelo la configuración
del ala se hace variar mediante las superficies de control o de mando que se
encuentran en las alas: los alerones, presentes en todo tipo de avión,
más otros que no siempre se hallan presentes, sobre todo en aparatos más
ligeros, aunque sí en los de mayor tamaño: son los flaps,
los spoilers y
los slats.
Todas ellas son partes móviles que provocan distintos efectos en el curso del
vuelo.,,
Alerones
Los alerones son superficies móviles que se encuentran
en los extremos de las alas y sobre el borde de salida de estas. Son los
encargados de controlar el desplazamiento del avión sobre su eje longitudinal
al crear una descompensación aerodinámica de las alas, que es la que permite al
avión girar, ya que cuando se gira la palanca de mando e hacia la izquierda el
alerón derecho baja, creando más sustentación en el ala derecha, y el alerón
izquierdo sube, desprendiendo artificialmente el flujo laminar del ala izquierda y
provocando una pérdida de sustentación en esta; lo inverso ocurre cuando
inclinamos la palanca de mando hacia la derecha. Todos los aviones presentan
estas superficies de control primarias.
Además, y según su tamaño, las alas pueden llevar
los siguientes dispositivos:
Flaps
Los flaps son dispositivos hipersustentadores que se encuentran
ubicados en el borde de salida del ala, cuando están retraídos forman un solo
cuerpo con el ala. Éstos son utilizados en ciertas maniobras (comúnmente el
despegue y el aterrizaje), en las cuales se extienden hacia atrás y abajo del
ala a un determinado ángulo, aumentando su curvatura. Esto provoca una reacción
en el perfil alar que
induce más sustentación, o la misma con velocidad menor; al hacer que el flujo laminar recorra más distancia
desde el borde de ataque al borde de salida, y proveyendo así de más
sustentación a bajas velocidades y altos ángulos de ataque, al mismo tiempo los flaps generan
más resistencia en la superficie alar, por lo que es necesario contrarrestarla,
ya sea aplicando más potencia a los motores o disminuyendo elángulo de ataque del
avión. Éste es con mucho el dispositivo hipersustentador más frecuente.
Además de estos, y a partir de un cierto tamaño de
aparato, pueden existir los siguientes dispositivos hipersustentadores
Spoilers
Los spoilers son superficies
móviles dispuestas en el extradós. Su función es reducir la
sustentación generada por el ala cuando ello es requerido, por ejemplo para
aumentar el ritmo de descenso o en el momento de tocar tierra. Cuando son
extendidos, separan prematuramente el flujo de aire que recorre el extradós
provocando que el ala entre en pérdida, una pérdida controlada podríamos decir.
Slats
Los slats, al igual que los flaps,
son dispositivos hipersustentadores, la diferencia está en que los slats se
encuentran ubicados en el borde de ataque, y cuando son extendidos aumentan aún
más la curvatura del ala, impidiendo el desprendimiento de la capa límite aun con elevados ángulos
de ataque es decir velocidades reducidas.
En las alas también se encuentran los tanques de
combustible. La razón por la cual están ubicados allí es para que no influyan
en el equilibrio longitudinal al irse gastando el combustible. Sirven de
contrapesos cuando las alas comienzan a generar sustentación, sin estos
contrapesos y en un avión cargado, las alas podrían desprenderse fácilmente
durante el despegue. También en la mayoría de los aviones comerciales, el tren
de aterrizaje principal se encuentra empotrado en el ala, así como también los
soportes de los motores.
Son todas aquellas superficies fijas y móviles del
avión que al variar de posición, provocarán un efecto aerodinámico que alterará
la actitud del vuelo para un control correcto de la aeronave, a saber:
Estabilizadores
horizontales
Son dos superficies más pequeñas que las alas,
situadas casi siempre en posición horizontal (generalmente en la parte trasera
del fuselaje, y en distintas posiciones y formas dependiendo del diseño, las
cuales garantizan la estabilidad en el sentido longitudinal, es decir,
garantizan un ángulo de ataque constante
si el piloto no actúa sobre los mandos. En ellos se encuentran unas superficies
de control esencials que son o los llamados timones de
profundidad) con los cuales se controla la posición longitudinal del
aparato, base de la la regulación de la velocidad. Mediante el movimiento hacia
arriba o hacia abajo de estas superficies, se inclina el avión hacia abajo o
hacia arriba, lo que se llama control del ángulo de ataque,
es decir su posición respecto a la línea de vuelo. Este es el movimiento de
«cabeceo».
Estabilizadores
verticales
Es/Son una(s) aleta(s) que se encuentra (n) en
posición vertical en la parte trasera del fuselaje (generalmente en la parte
superior). Su número y forma deben ser determinadas por cálculos aeronáuticos
según los requerimientos aerodinámicos y de diseño, que aporta la estabilidad
direccional al avión. En éste se encuentra una superficie de control muy
importante, el timón de dirección,
con el cual se tiene controlado el curso del vuelo mediante el movimiento hacia
un lado u otro de esta superficie, girando hacia el lado determinado sobre su
propio eje debido a efectos aerodinámicos. Este efecto se denomina movimiento
de «guiñada».
Acción de
los componentes
Cada uno de los componentes actúa sobre uno de los ángulos de
navegación, que en ingeniería aeronáutica se denominan ángulos de Euler,
y en geometría, ángulos de
Tait-Bryan.
Grupo motopropulsor
Son los dispositivos cuya función es la de generar
la tracción necesaria para contrarrestar
la resistencia
aerodinámica que se genera precisamente por la sustentación. Estos motores son largamente
desarrollados y probados por su fabricante. En el caso de los aviones sin motor
o planeadores, la tracción se obtiene por el componente de la gravedad según el coeficiente
de planeo
Tren de
aterrizaje
Los trenes de aterrizaje son
unos dispositivos, bien fijos (aviación ligera) o bien móviles y retráctiles
para que la aeronave se desplace por tierra, que no es su elemento natural.
Permiten que la aeronave tenga movilidad en tierra. Existen varios tipos de trenes de aterrizaje,
pero el más usado en la actualidad es el de triciclo, es decir, tres componentes, uno
en la parte delantera y dos en las alas y parte de compartimientos dentro del
ala y del fuselaje protegidos por las tapas de los mismos que pasan a formar
parte de la aeronave, En el caso de que los trenes permanecieran en posición
abierta generarían granresistencia
aerodinámica al avión, reduciendo su rendimiento y
la velocidad, provocando un mayor uso de combustible. No todos los aviones
tienen la capacidad de retraer sus trenes, sobre todo los más ligeros y
económicos, incluso de transporte de pasajeros.
Instrumentos
de control
Son dispositivos tanto mecánicos como electrónicos
(aviónica) que permiten al piloto tener
conocimiento de los parámetros de vuelos principales, como la velocidad,
altura, rumbo, ritmo de ascenso o descenso, y del estado de los sistemas del
avión durante el vuelo, como los motores, el sistema hidráulico, el eléctrico, las
condiciones meteorológicas, el rumbo programado del vuelo, la ruta seguida.
GLOBO AEROSTÁTICO:
es una aeronave aerostática no
propulsada que se sirve del principio de los fluidos de Arquímedes para
volar, entendiendo elaire como
un fluido.
Siempre están compuestos por una bolsa que encierra
una masa de gas más
ligero que el aire y de ahí que se conozcan popularmente como globo. En la
parte inferior de esta bolsa puede ir una estructura sólida denominada
barquilla o se le puede "atar" cualquier tipo de cuerpo, como por
ejemplo un sensor.
Como no tienen ningún tipo de propulsor,
los globos aerostáticos se "dejan llevar" por las corrientes de aire,
aunque sí hay algunos tipos que pueden controlar su elevación.
Clasificación
Según el tipo de bolsa los globos pueden
clasificarse en:
Abiertos o cerrados.
Rígidos o elásticos.
Con o sin calentamiento.
Historia
Los globos fueron, en su tiempo, los más
significativos inventos de aparatos voladores del ser humano; su importancia
radicó en el hecho de la imposibilidad que tenían los hombres para elevarse
desde la superficie de La Tierra y trasladarse viajando por el aire.
Barco:
es cualquier construcción cóncava y fusiforme,
de madera, metal, fibra de
vidrio hormigón u otro material, que por su forma es capaz de flotar en
el agua y
que se utiliza para navegar como medio de
transporte. Barco, por consiguiente, es un término
genérico con el que se puede referir tanto a una ligera canoa como a un
imponente portaaviones.
También se puede considerar como barco a todo vaso
flotante de forma simétrica respecto de un plano longitudinal vertical, llamado
plano decrujía, provisto de medios de propulsión y gobierno,
que reúne las siguientes condiciones:
Flotabilidad,
Solidez o resistencia,
Estanqueidad,
Capacidad de Carga,
Estabilidad,
Gobernabilidad,
Movilidad.
HISTORIA:
El hombre ha
utilizado las embarcaciones desde hace miles de años, se tienen registro
de hace más de 100.000 años en que el hombre utilizaba un tronco debidamente
tallado como medio de transporte en el agua.
El mar siempre ha causado fascinación en el ser
humano desde el comienzo de los tiempos. Así mismo, siempre le ha provisto de
alimento para su sustento. En la costa sur central del Perú en la provincia de
Pisco, en el distrito de Paracas hacia el 10.000 a. C.; los primeros
hombres se volvieron sedentarios a causa del abundante alimento existente en
sus playas. Aún el progreso hacia la agricultura y la ganadería estaba en
marcha en sus similares de la Cordillera de los Andes. Como en este caso, en
muchos otros litorales se dieron las condiciones para que los hombres en
viviendas precarias se volvieran sedentarios, debido a la abundancia de
recursos que el mar depositaba en sus playas.
Primero la recolección de mariscos y moluscos,
luego la pesca y finalmente se aventuró a adentrarse en ese mar que
generosamente le proveía de alimento. La tecnología fue progresando y el hombre
construyó elementos para flotar en el agua; probablemente usó troncos de
árboles u otros materiales abundantes en su entorno que tenían flotabilidad.
Para impulsarse y no quedar a la deriva, echó mano del remo hasta que descubrió
que la fuerza eólica podía impulsarlo con menor esfuerzo y mayor efectividad;
luego, descubrió la manera de llevar la embarcación hacia donde quería e
inventó el timón. Es a partir de acá que el hombre a través del tiempo fue
introduciendo mejoras a sus naves, dándoles cada vez mejor impulsión y
gobierno, hasta llegar a las modernas naves que surcan hoy día los océanos del
mundo.
Pero a la par del gobierno y la deriva, el hombre
fue encontrándole nuevos usos a las naves que ya tenía a la mano; las usó para
recreación, pesca, medio de transporte y para la guerra y fue especializando el
invento, con nuevas técnicas, mayores velocidades, mejor maniobrabilidad, y
claro, con armamento cada vez más mortífero. La embarcación que hoy conocemos
como buque o barco, descubrió nuevas tierras. Durante muchos siglos fue el
único medio de comunicación entre los continentes e hizo famosos a muchos
personajes en tiempo de paz y de guerra.
El empleo de los remos condicionó la vida a bordo
hasta el siglo XVII; uno de los peores castigos que
podía recibir una persona era ser condenado a servir en unagalera, «para
que la vida le sea un suplicio y la muerte un alivio», como sentenció un
juez romano en el siglo XVI.
No todos los marineros que estaban en los remos
eran condenados. También había hombres libres que se embarcaban por necesidad;
eran llamados «de buena gana». Su única diferencia con los condenados
consistía en que podían llevar bigote y cabello, que los condenados no tenían,
pues eran rasurados y pelados al rape. Además, durante el día, los hombres
libres que no estaban remando podían pasear y hablar libremente, pero al caer
la noche eran encadenados igual que los condenados.
La disciplina era muy estricta para todos, la
comida escasa y mala. El aspecto higiénico resulta inconcebible y difícil de
imaginar. Los hombres de mar, oficiales y marineros, no se lavaban, ya que
todos sólo llevaban la ropa que tenían puesta, sin embargo los galeotes estaban
obligados a mantenerse limpios, debían a primera hora del día asomarse por
sobre la borda, de acuerdo a lo que les permitía el largo de la cadena, para
despiojarse y limpiar los harapos que llevaban. Debían hacer sus necesidades en
su lugar pues nunca eran liberados de su cadena. Los marineros que los
vigilaban, cada cierto tiempo les arrojaban un balde de agua para que las
inmundicias corrieran hasta la sentina.
TELESFERICO:
es
un sistema de transporte aéreo constituido por cabinas colgadas de una serie de cables que se encargan de hacer avanzar a las
unidades a través de las estaciones. Cuando las cabinas van por tierra se
denomina funicular.
helicóptero
es
una aeronave que es sustentada y propulsada por
uno o más rotores horizontales, cada uno formado por dos o más palas. Los
helicópteros están clasificados como aeronaves
de alas giratorias para
distinguirlos de las aeronaves de ala
fija porque los helicópteros
crean sustentación con las palas que rotan alrededor de un eje vertical.
HISTORIA:
Cerca del año 400 A. C., los chinos diseñaron un «trompo
volador», juguete que consistía en un palo con una hélice acoplada a
un extremo que, al girar entre las manos, se elevaba a la vez que giraba
rápidamente; sería el primer antecedente del fundamento del helicóptero.
Hacia el año 1490, Leonardo da
Vinci fue la primera persona que diseñó y dibujó en unos
bocetos un artefacto volador con un rotor helicoidal, pero hasta la invención
del avión motorizado en el siglo XX no se iniciaron los esfuerzos dirigidos a
lograr una aeronave de este tipo. El primer vuelo de un helicóptero
medianamente controlable fue realizado por el argentino Raúl Pateras de Pescara en 1916 en Buenos Aires, Argentina.3 Personas
como Jan Bahyl, Enrico
Forlanini, Oszkár Asbóth, Etienne
Oehmichen, Louis Breguet, Paul Cornu, Emile
Berliner, Ogneslav Kostovic, Federico Cantero, Stepanovic e Igor Sikorsky desarrollaron
este tipo de aparato, a partir del autogiro de Juan de la Cierva, inventado en 1923. En 1931 los
ingenieros aeronáuticos soviéticos Boris Yuriev y Alexei Cheremukhin comenzaron
sus experimentos con el helicóptero TsAGI 1-EA, el primer aparato conocido con
un rotor simple, el cual alcanzó una altitud de 605 metros el 14 de agosto de 1932, con Cheremukhin en
los controles.
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